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刘俊峰:面向智能汽车的未来 主机厂主动转变以寻求合作伙伴
百家AG破解|注册 更新时间:2018/12/19   来源: 腾讯汽车 

12月18日,由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会正式拉开大幕,近50位来自全球顶尖科技公司、汽车企业高层以及国内外学术专家齐聚北京,共同为AI与汽车产业的深度融合建言献策。

刘俊峰:面向智能汽车的未来 主机厂主动转变以寻求合作伙伴

在主题为“边界与融合——技术推动下的产业未来”互动研讨环节中,科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰表示,为了面向智能汽车的未来,主机厂的内部流程和体系开始转变,开始尊重和寻找更多行业里有技术、有资源的合作伙伴。

他表示,科大讯飞对于安全边界的把控,体现在语音交互带来的主动安全问题。“如果在车上是高速情况下,一秒钟带来的是30到50米的距离,这一秒钟如果说因为要让一个用户多说一句话,或者多思考一秒,从怎么说这个逻辑上面这样的浪费,这个影响就可能会造成一些事故,这是因为交互带来的主动安全问题。”

在谈到车企自主开发软件的问题,刘俊峰认为,真正具有自己软件核心能力的车企,而且逐渐有一些产品开始对外迭代的车企已经不少了。

“做软件是对硬件负责的一种表现。只不过这个阶段是不是有相应的能力和资源、人才,在这个事情上可以垂直投下去,并进一步做差异化的竞争力。有志向真正为了让他的用户得到他的品牌特殊的体验的,有这种诉求的车企会至死不渝的。”他如是说道。

刘俊峰:面向智能汽车的未来 主机厂主动转变以寻求合作伙伴

以下为采访实录:

陈瑶:很高兴,我作为今天论坛的最后一场圆桌沙龙,我们做一个happy的ending。因为刚才大家可能聊了很多,也说这是一个寒冬,寒冬里面肯定也是有暖阳的,今天我们在座的六位没有传统的OEM,所以我相信大家能聊得相对来讲更加开放一点

既然刚才我们一直在说今天的主题词叫做边界与融合,其实对我自己来讲,我特别深有感触,我既不是学内燃机也不是学传统汽车的,我是学新闻的。但是我们作为汽车媒体来讲,大家说为什么你们会办全球AI汽车大会,你们要做科技媒体做的事情。

这对我们来讲就是一个边界和融合的问题,我们希望在汽车场景里面,只要跟汽车一切有关系的动态和趋势,都应该是媒体要去关注的事情,所以落在汽车AI的场景之下,所以今天的边界与融合这样的大主题就会向在座的六位技术大咖提出这样一些请教。刚才已经说了很多寒冬的东西,我们现在说一些比较高兴的事情。在座的六位希望利用各自给我们在座的嘉宾们,分享一下2018年你们所看到的汽车科技里面有哪样一些事情让你们觉得是最好科技进步的代表。

刘俊峰:感谢腾讯汽车的邀请,谈两点。一个是出于自己的角度,作为一个汽车前装领域里面的语音供应商,我们今年能够突破400万将近500万前装的汽车装配量,这就说明了我们经过这十几年的汽车市场培养之后,大家可以认同在汽车上面语音交互的重要性和必要性,这是值得自己欣喜的。

第二,外部环境大的风气的变化。在为了面向智能汽车的一个行业发展的趋势和未来,从主机厂在产品定义、项目管理到供应商的管理体系,这些里面出现了一些比较大的变化点,就是开始转变了传统规格定义未来产品的模式,也开始尊重更多有技术、有资源、有能力的行业里面的重要链条,就是技术专家或专家公司的建议。也会结合外部的一些产业变化,形成对于自己内部需求的调整。再一个就是很多汽车行业里面的人,开始讲的一些核心技术的关键点,比人工智能公司和软件公司甚至有过之而无不及。

刘俊峰:面向智能汽车的未来 主机厂主动转变以寻求合作伙伴

陈瑶:您跟在座的各位不太一样,我们属于人和车之间语音交互的技术表现得更为突出,但是人与车之间这种交互的功能,您觉得边界在什么地方?也是安全吗?或者说在安全这个关键词以外,咱们还有没有什么样的关键词能够让你完美阐述科大讯飞关于人车合一的感觉?

刘俊峰:我们在讲这个问题的时候讲到这样四点,最重要的就是安全。

如果在车上是高速情况下,一秒钟带来的是30到50米的距离,这一秒钟如果说因为要让一个用户多说一句话,或者多思考一秒,从“怎么说”这个逻辑上面这样的浪费,这个影响就可能会造成一些事故,这是因为交互带来的主动安全问题。

所以,我们尽量让用户用最简单的话把这个意思讲完,如果一次讲不完可以多次讲,结合上下文和语义的场景让他轻松地说。原来有一个报道说用语音识别的时候高度紧张,是因为他要对机器语言。我要想什么一句话跟他能够说明白,而且不用再罗嗦。这个思考其实是多余的,就是要人和人自然的表达,要把这个问题的解决权交给技术。

第二,我们尽量用智能化的一种方式。因为从一个语音进到一个语音出,或者动作出,中间其实是全链的,有语音识别,有降噪、语音合成、语义理解、个性化表达。这个过程每一个环节都是需要有核心技术的支撑,这么多年就是在整个全链语音交互的链条上面投入做到最好。

第三,以后要趋于个性化的,甚至要有一定的主动性。它结合了用户的标签和用户的习惯,以及这个车的品牌属性和车型的定位属性,要结合内容服务和用户模型来去以时间、以地点、以人物刻线条,在这样空间点上用最合适的方式把一个最合适的内容推给用户面前,而不形成干扰。

它里面并不取决于我的声音多嗲,也不取决于它的交互多么的插科打诨,那个都属于是小戏法。核心的支撑就那么几个东西,所以这个全链对于我们来说就是那么几个关键点。

陈瑶:在我们发现的过程当中,OEM像主机厂也在做软件的开发,跟你们做的有些事情相对来讲是重复的。你们觉得在新的生态过程当中所谓术业有专攻的分工,是否需要存在还是在这样行业变革的情况下大家都需要尝试一下吗?

刘俊峰:简单思考了一下,借用一句话,漂亮的外面千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。现在在造型、内外饰、计算平台,这些东西上面大家可以能够逐渐趋同,或者讲能力和资源逐渐趋同。但是灵魂的东西其实是传统的车企,或者是传统车的产业链里面缺少的。从软件服务生态到迭代运营,到人工智能相关的算法,一进去主机厂原来看的都是傻大笨粗的东西。

有几个投资的同学都在讲,一去汽车厂觉得投的钱都去哪了?都是傻大笨粗的东西。他们到隔壁一看,是一个小公司、一个小楼是漂漂亮亮的,里面的人精精神神的全是年轻人,他们是干什么的?做IT、做软件、做互联网的,就变成了投一个软件公司,就是人。人没有,挖嘛,大不了多花点钱,多做一段时间,做完之后是咱们自个儿的。

这一步一定会存在的,一方面这种是情怀的释放,另外一种是对自己的负责,就是做软件,我们做软件,希望对自己的软件负责做硬件,这是倒过来,这是对硬件负责的一种表现。只不过这个阶段是不是有相应的能力和资源、人才,在这个事情上可以垂直投下去做差异化的竞争力。

但是我这一步一定会有一些有资源、有志向,真正为了让他的用户得到他的品牌特殊的体验的,有这种诉求的车企会至死不渝的。而且陆陆续续有一些车企这么干了,至少我认为一只手是数不完的。真正具有自己软件核心能力的车企,而且逐渐有一些产品开始对外迭代的车企已经不少了。

现在他们缺少的可能是有一些行业知识里面的Know-How,或者是专家或顶级选手,也有可能缺少工具,可能缺少平台。但是他的平台跟我们所希望从一个车企拿给我们的平台,他们拿来要简单多。供应链体系run起来也要简单得多,但是这个并不是代表一个错误,或者是不是的问题,他一定会。而且这个过程有可能双方的联合、融合会非常重要,就是要怎么看这个问题,这个才是真正产业发展的边界。

再回去谈到那一句话,当前并不是大家想不到改变之后怎么样,就是科幻片、PPT、视频看多了能想到这一步怎么跨过去。他会带来的风险和自己体系的变化,这种阵痛是不是能够忍得住,或者是不是能够跺着一个脚把这件事情干了,尽管犯错也可能干了。供应链体系、项目管理体系、需求控制体系,你怎么样去做这个事情?我反而觉得这一步是真的是现在每一个主机厂和每一个在链条里面供应链合作的,不管是哪一种产品形态都是需要来推进和思考的。

刘俊峰:面向智能汽车的未来 主机厂主动转变以寻求合作伙伴

陈瑶:我有一个通用的问题问一下在座的六位,你们所认为未来的汽车应该是什么样的?我希望你们能天马行空描述一下,而不是说现在是四个轮子、一个座舱,我觉得你们可以描述一下未来的汽车是什么样的状态?

刘俊峰:我更愿意想象它是一种变形金刚的状态,从小看变形金刚着迷,我儿子跟我一样。几个维度来说它,第一,它不一定非得要能变形,变成那么夸张。它可以变形,这个是一个前提。第二它一定是智能的。第三它是有情感可以保护你的,而且非常懂你的。第四是无时无刻可以保证你安全的,我认为从这四个维度可以把我畅想的未来汽车状态说明白了。

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